Spojka a převodovka

Spojka je ovládána páčkou na levé straně řidítek. Převody se řadí otočnou rukojetí na levé straně řidítek, za současného vypnutí spojky. Pohyby rukojeti se přenášejí lankem na řadicí vidličku ve skříni převodovky. Motor má vícelamelovou spojku s lamelou ocelovou a dvěma lamelami s azbestopryskyřičným obložením. Spojka je upevněna na pravém konci klikového hřídele. V bloku motoru je vestavěná dvoustupňová převodovka a pomocné šlapací ústrojí. Primární převod z motoru na převodovku je řešen ozubenými koly se šikmým ozubením, sekundární převod mezi převodovkou a zadním kolem je částečně zakrytým řetězem Favorit Transport. Kola a spojka se otáčí v olejové lázni. Toto uspořádání převodu je bezhlučné a zvyšuje životnost ozubených kol.

Podvozek

Stadion S11
Otevřený rám spájený z ocelových trubek kruhového průřezu. Řidítka jsou trubková, chromovaná, výškově stavitelná. Rovněž sedlo je výškově stavitelné a je vypruženo dvěma šroubovitými pružinami. Přední kolo je zavěšeno ve dvojici kyvných vahadel na konci tuhé vidlice. Odpruženi vinutými pružinami s pryžovými dorazy. Zdvih propružení 65 mm. Zadní vidlice tuhá, neodpružená, je součástí rámu. Brzdy na obou kolech mechanicky ovládané bubnové průměr 80 x 16 mm, přední páčkou na řidítkách, zadní zpětným pohybem šlapadel. Palivová nádrž lisovaná z plechu má objem 3 litry. Drátová kola opatřená plášti 23"x 2". Schránka na nářadí je v prohlubni nosiče zavazadel. Stojánek je dvouramenný, u strojů starší výroby se používalo stojánku opěrného.

Stadion S22
Rám je otevřený, elektricky svařovaný, z jakostní ocelové trubky, kombinovaný s nosnou skříní z ocelových plechů. Odpružení zadního kola zajišťuje kyvná vidlice se širokým uložením. Kluzná pouzdra kyvné vidlice jsou na ocelovém čepu. Jako pružící jednotky jsou použity pružné teleskopy s ocelovými pružinami a pryžovým dorazem. Nádrž je uložena na rámu na pryžových podložkách. Sedlo je poduškové z mechové tvarované pryže s koženkovým potahem. Pod sedlem je prostor pro uložení nářadí a hustilky. Stojánek je dvouramenný z ocelových výlisků.

Elektrika

Střídavý proud pro všechny spotřebiče vyrábí setrvačníkové magneto. Magneto je umístěno pod pravým víkem motoru, nasazeno na pravém konci klikového hřídele.

Na základní desce je zapalovací i osvětlovací část elektrické soustavy. Zapalovací část základní desky tvoří zapalovací cívka s dvojím vinutím, přerušovač a kondenzátor, který je umístěn mimo základní desku. Náhon přerušovače provádí vačka na středu rotoru. V okamžiku rozpojení kontaktů přerušovače přeskočí na elektrodách svíčky jiskra. Proud pro osvětlení 6 V 18 W dodává samostatná osvětlovací cívka. Přední vidlice o průměru 80 mm je vybaven dvouvláknovou žárovkou a přepínačem tlumeného a dálkového světla. Koncová svítilna na zadním blatníku je lisovaná z polyamidu, průsvitná, vybavená odrazovým sklem.